板換

今週は何かと・・・アレがナニで、ネタも無くて更新してませんでした。

でっ週末はモーターサイクルショーだべ～っと期待してたんですが

２０年以上一緒に見に行ってた友人Ｓの部署があまりの忙しさ故に行けず。

結果、わしも行かないことに。

そんかし、ダム散歩は行きました。エスハチ（ロクかも。ハードトップ赤）の

後ろを走りましたが、とっても紳士な走りでリアル西風でしたねえ～・・。

の帰り道にちょっと寄り道・・。



　　　　　　　　 　
　

ＢＯＳＳサーキットとゆー、ラジコンのサーキットです。エンジンカー用みたい。

時折エンジンの音が聞こえてくるので、いつか見てみたかったのです。

一見の素人はお断りみたいな雰囲気！？だったのは気のせいでしょうか。

そんなことないですよね！！ラジコンは楽しく遊びましょう。

帰宅し～の、モンスターを見ると「少しは、ちょせば？！」とバイクが言っているようだ。

方言なのは気にしない。


　　
　
　　　　　　

クラッチカバーを外して、結構な量のスラッジが出て驚いた。

それと、このスキマの広がりにも驚いた。ヒドス。　

規定値でのこの隙間は０．６MAXだそう。　ん？以前新品でもかなり開いていたぞ・・？　　

　　　　　　

ノーマルのクラッチなので、磁石が効く。引っ張り出す分には便利です。　

　　　　　　

板全部出した。このフリクションディスクの減りっぷりはかなりのものだ。

厚さは２．７ｍｍ。規定値は２．８ｍｍ　min　です。新品は確か３ｍｍあったような。　 　　　

　　　　　　
 

ハウジングも終わってるわｗｗｗｗ

　　　　　　
 
センターナットは３２ｍｍです。自作の回り止めで緩めます。

　　　　　　
 
内部のダンパーも分解して掃除洗濯。まだ使えそうでしたが、硬くなってるかも。

何しろ、デートマークが「９２」でしたから！２１年モノ！

　　　　　　
 

この中もそーとースラッジでバッチくなってるので、しつこく掃除。

センターのでっかいオイルシール、前のＭ９００（９４）は新車でズッコケて嵌ってて

オイルが漏れてきてたんだよな・・。確か当時で３７５０円したっけ。



　　　　　

さて。ココまで分解してまたボロクラッチを組むワケ無いです。

なんとサーフレックスのアルミクラッチを数年前に入手してあったのですYO。

バーネットのもアルミですが、今回はこちら。楽しみ。

　　　　　
 
ボルトを洗浄後、ネジロックをちょびっと塗って３．２ｋｇｆ/ｍ（旧表示）で

締め付けます。

　　　　　
 
ダンパーゴムを石鹸でよく洗い、タイヤワックス（エマルジョンシリコーン）で

ビショビショにして・・ハウジング両方をシリコングリスで濡らして組み込みます。

そーすると組み立てやすくなるのと、磨耗しづらくなるんでね～がな？とゆー

わしオリジナル「ワシリナル」なので、まっとうなドカオーナーさんは真似しないで

ディーラーにてきちんとした整備を受けて下さい。

　　　　　　
 

スプラインにカッパーグリスを薄く塗って組んだあとは・・・。

こんな時にしか出番の無いコイツ。

ＤＥＥＮ（ファクトリーギア）のトルクレンチ通称「カタナ」。って言ってるのはわしだけですが。

２００Ｎｍまで使えます。ココの締め付けトルクは、実はＳＳとモンスターでは

違ってて（なんでかは解らない）、このエンジンはＳＳかＭかは解らない・・・。

でも一応モンスターなので１５０Ｎｍで締めときました。

規定だと　　Ａｌｌ　ＳＳ/ＳＬ　　１８０～１９０Ｎｍ

　　　　　　　ＭＯＮＳＴＥＲ　　１３７～１４７Ｎｍ

だそうです。（ヘインズからの抜粋）

　　　　　　　
 
イイ！新品部品！ちなみに、サーフレックスのフリクションディスクの厚さを

計ったら２．７ｍｍでした。

　　　　　　
 
プレッシャープレートつけてバネ綺麗にして、オープンカバーをつけて完成！

時間の都合でエンジン始動はしませんでしたが、ガタが非常～に少なかったので

かなり静かになると思われます。

あっ、ドゥカティのブログらしい記事、久し振りなような・・・。