悪戯

ＳＤＲ－Ｆ（セローエンジン）のクランクケース減圧については、前出のとおり。

でも、Ｋ＆Ｎのキーホルダーをキャッチタンク出口に付けてるのはもうやめよーかと

思ったのです。

そういう経緯での行動です。

　　　　　　　
 
そこらへんあったゴミのアルミパイプφ１０．６ミリを画像の汎用Ｋ＆Ｎに

取り付けて、ブローバイをキャブに吸わせよう！てな訳だす。

やけにパイプが長いのは・・・スロットルバルブに近づけて、ガンガン吸い込ませたら

どうなるのか！？などどいかにも素人っぽい発想です。

上の画像は、金型作ってバルジ加工でひも出ししてる最中です。
一発目はパンクして裂けましたｗ

　　　　　　　　

２回目は、絞り量が多くてせん断。３回目は、絞る方向を反対にしちゃった。
で４回目で成功。

　　　　　　

いい感じに出てます。良かった。
 
　　　　　　
 
中はこんな。パイプ出しすぎじゃね！？多分出しすぎ。まあ、どんな結果が

出てもそれは実験結果であるからして、いくなかったらやめるだけさ。

　　　　　　
 
このようになります。今までは大気開放でしたので、少しは環境的に・・・てか？

いつもの散歩コースに行ってみますよ。

・・・・・

・・・・・

　　　　　　
 
ふれあいＰに到着です。　まあ走行中に「ん～？」とか「はあ～」とか

言いながら走ってきた訳ですが・・・。なんかおかしいというかその、

アクセル戻しても一瞬遅れます。で、開けても遅れます。

パーシャル時は、ＰＣＶバルブを付けたような感じでした。

リキ感に乏しい、みたいな。かといって、坂道をグイグイ登るわけでもなく。

んで、バイクを眺めていたら、↑の緑チューブ（エアベントチューブ）にしたたりが。

指でぺろんとぬぐってみると・・・

なんと「ガソリン+オイル」！です。フロートチャンバにも逆流しています。

ナンテコッター

　　　　　　　　
即タンクから外して、折り返してタイラップ止め。

帰りは調子を戻してくれました。やれやれ。

帰宅し、すぐに作業です。

　　　　　　　　

パイプを手ノコでちょん切りましたわ。

それでもオイル吸っちゃうかなあ～。

左のアルミ板は、例の靭帯断裂の為の補強。不便でしょうがないです。  

傑作

いやね、こんな動画見るとサ。
バイクっていいなあとか、ツーリングっていいなあとか思っちゃうじゃんね～。




なにより、撮影センスが秀逸だし、カメラワークもすごい。観る者の事を考え抜いて

作成されています。

フルスクリーンでの再生がお勧め！


ちょっとＣＢＲ買ってくるわ。



いや～、オートバイって本ッ当にいいもんですね！それでは股来週！

少走

梅雨まっただ中ですが、今日は雨降ってくれなくてありがとう！

昨日は宮ヶ瀬にＳＤＲ－Ｆで行ったのに股走りに行くとゆーゴクツブシ

てな感じでモンスターを引っ張り（本当に引っ張って出す）出して

同誌道いや道志道「未知の液」いや「道の駅」に脚を伸ばしてみるデス。

んが！朝６：００頃に道志ＩＮしたのですが軽自動車のペースカーが

入りまして、ず～～～～っと４０ｋｍ／ｈ。すげーバイクの列が後ろに・・（汗


　　　　　　　
 
ようやく着いた・・・・。くたびれたよ。でもまー、モンスターであんなノロノロ走行

が出来ること自体「超進化」！ですよ。あくまで主観ですけどウオタニの高価

いや効果が非常に大きいかと思われ。始動性の向上といいスローの爆発の

シッカリ感といい、キャブよか火ですな、きっと。

缶コーヒー飲んでいたら、カウルレスのジレラ（前出）さんがやってまいりました。

でもわしはもう戻らなくては。

　　　　　　
 
と言いつつ宮ヶ瀬に寄ったりして・・・。

なにやらポリスとＨＯＮＤＡが来て、みょうちくりんなイベント始めてます。

↑あっジレラさん。わしよか先にココにいましたよ・・・。どうなってるんだ！？

このジレラ、カッチョいいですよ～！スキ。ツインカムのカムベルトが丸出し

なのもＧＯＯＤ！たまにわしもモンスターのカバー外すけど、いいよね～。

この数台←左には、またガリーナＴＧＡのなみぞうさんが参上。

ちょろっと小話してみやＰを後にしました・・。

モンスターに久し振りに乗って、山道走って思いました。

「若い頃無茶した～！」って南部博士やアンダーソン長官みたいに。

　　　　　　　

研磨

先日のステンレスメガホンですが・・・。

どーにも気に入らないので、磨きました。って当然ですよね。

　　　　　
 
ＳｔａｒＲｉｓｅ様。こんな感じでお許しを～。

燃費

通勤マシン：アドレスＶ１２５に、アキラ氏から譲り受けたＰＣＶバルブを付けて。

　　　　　　　　
 
しばらく走っています。なんとなくフロントブレーキが効かなく感じます。

いや効いてない訳ではないんですがね。木の精です、きっと。

で、燃費。

えーっと・・・今朝ガソリン入れまして、会社で計算。　すると・・・


　　　約　　　４５キロ／リットル

んー、普通かな。　別にアイドルストップもやってないし、リアタイヤにエアを

パンパンにしてる訳でもない。ゴク普通のＫ7です。

走行距離は現在３４５２０ｋｍ。リアタイヤ２本目。ドノーマル。



いや、ベルト、１５０００くらい 使ってるヤツだし、最近冷間時は

ちょっとジャダーがでるようになった。

（それは引っ張られてるゴムベルトが、固まってるからかな。楕円に）

ジャダーが遠心クラッチなのかベルトなのかはちょっと解らないけど、

振動の感じからベルトのような気がする。

まー初期型Ｍ９００のクラッチ（新車ノーマル）からしたら可愛いもんだが！

あのヒドイクラッチ知ってる人、今どれだけいるかな？

ド初期Ｍ９００ネタで一杯やりたいくらいです。
　

修理

ワイルドな手段でハス切りになっている、ステンレスマフラーを修正しています・・。

　　　　　　　
 
といっても、ＳＵＳ３０４　２Ｂ材　ｔ＝1.0を切り出してアルゴン溶接しただけなんですけど。

ま～溶接ヘタ！申し訳ないくらい。

すみませ～ん。もっとビード落としてもらえます？

切売

うあ～・・・。サイフの中には３００円も入ってない・・・。

社内。

　　　　　
 
宜しくです。

艶消

まあたかがバッテリーケースというかステーというかに

一生懸命すぎないか？わし。

　　　　　　
 
ま～た艶消しブラックで塗装しました。キャンディゴールドにはしなかったのだ。

なんか地味でいがへ！（←青森南部で「～でもいいじゃないか！」の意）

　　　　　　
 
バイクにぽん。

　　　　　　
 
なにかのゴミから切り出したウレタンを乗せて・・・

　　　　　　
 
納豆をどん！ぴったし！

　　　　　　

モンキー純正のバッテリーバンドをしれっと装着！

あのばっちいヤツからずいぶんキレイになったのう～。

これでまたＳＤＲ－Ｆに乗るのが楽しみになったりするから

わしって単純なのです。　　

新台

キッタネーバッテリー載せ台を作り直しました。

ええ。

作り直しましたよ！アキラさん。

　　　　　
 
あれっ、耳の位置が違うよ？そうなんです、バイクに載せたら後端部が

リアフェンダに当たってしまったのですよ。

んでバッテリーの載せる位置を20ｍｍフロント寄りにずらした・・・と。

　　　　　
 
練習なしでいきなりアルミ溶接はイカンです。少なくとも10センチは練習したかった。

だってアルミ溶（つ）けるの何年ぶり？？会社のタングステンは細すぎだし・・。

まあいいや。しっかり超納豆を搭載できそうだし。

電池

ＳＤＲ－Ｆのバッテリーが終わった。

オプティメート３に繋ぐと、真っ赤なランプ。

ふむ、交換せねばなるまい・・・。

　　　　　　
 
初公開、ＳＤＲ－Ｆのバッテリーステー。汚い！！つか半壊だｗｗ

なにも考えずにコンターでそこらへんのゴミ材で造ったのはもう・・・７,８年前。

デンチはスーパーチープのバカ安デンチ。

　　　　　　　

マジックで「2009・11・８」と書き記してある。２年半も持ったね～。立派よ。

交換するのは、まあアレですよ、超納豆とか言われてるやつ。

サイズは、同じ５Ｌ－ＢＳじゃなく、7Ｓにしました。セロー２５０と同じだから

セル回るんじゃね？と考えたからですが・・。良く見るとホンダの原付とも同じ・・。

まあ、いいです。

んで、せっかくなんでステーも新しくすんべかと。

　　　　　　　
 
５ミリ厚の５０５２からロボで削りだし。

これに、バンド引っ掛けを付けなくてはいかんのですが、なんかカチョイイのが

思い浮かばない。　なんか無いかな～。

抜圧

もうみなさんご承知のパーツ「ＰＣＶバルブ」。某氏から譲ってもらったので、

良く解らないけど、クルマ（４輪）用だな、きっと。

とりあえずＳＤＲ－Ｆに付けてみた。

付けただけでキャブの調整はしていません。

　　　　　　
 
キャッチタンクの出口に設置してみたんだが、ここでいいのかな。

ダム道路での感想です。

シフトアップがし易くなった。

エンジンブレーキ（アクセルオフ時）がかなり軽減。

なんかパワー感は、少なくなった！？のに坂は上がるし速度も出てる。

リキ（力）感が無くなった。エンジンのハジけた感じが・・・どっか行った。

回転の上昇が速い。ぶっちゃけスピードも出る。

エンブレが減るので、フロントブレーキ＆サスの仕事が増える。２ストっぽくなった。

なんか排気音が低くなった？かも。

とま～こんな感じですたい。

ダム道でのインプレでは、カーブに入る時＆切り替えしにアクセル使いたいので

ま、ＳＤＲ－Ｆからは外しました。

んで・・・

通勤マシンのアドレスＶ１２５（Ｋ７）に付けちゃってみたりして。

　　　　　　
 
メットインＢＯＸをひっぺがしてブローバイガスのホースを特定＆清掃。

右肩下がりの元気無さげな黒いホースです。コイツに・・

　　　　　　
 
割り込ませました。こんだけです。

早速試走ですよ。オートマなので、また違った感想になるかと。

とりあえずエンブレ減ｗ　同じインプレじゃん。

やっぱりブレーキが必要になりますね。

ますますパッドを換えたくなりました。（現在ＲＫの安いやつ）

燃費は一番気になる所ですね。一週間通勤して、あんばいを

見ましょう。

一通り遊んだので、畑に行って嫁の手伝いをしてゴキゲンを取るのだ。

　　　　　
 
うはｗｗ

春菊大量ｗｗｗｗｗｗ　　　育ちすぎ～
　
採りたてのおひたしはチョー旨いけど、大杉だなコリャ。

植螺

モンスターだけではなく、いろんなバイクに使われている「ウエルナット」って

知ってますよね？

　　　　　　
これ。ゴムに真鍮のインサートが成型されていて、ネジを締めると

ダルマみたいになって止まる便利なやつ。
 
モンスターの場合。

　　　　　　　
 
カーボン製サイドカバーの取り付けに使用されています。

ご覧の通り、変形したまま戻りません。ヒビも。キャブの９００ＳＳなんか

も、カウルやスクリーンにいっぱい使われていて、みんなこんな感じで

ダメダメになっていました。

初期型ＴＺＲ２５０（1ＫＴ）で、コイツが好きになったので、交換ですよ。

　　　　　　　

ゴムなので 簡単に取れます。いやあ、見事にメタボです。

機能はしますが、潔く新品にしましょう。

　　　　　　　
 
取り外す時は、下に向かってズルリと取りますが・・・

新品を入れる時は！！寸胴からは入らないですよ！

入れる時も、耳のあるコッチからぐにゃりと入れましょう。

　　　　　　　
 
簡単な作業で少しだけ気分がよくなります。

腐ったウエルナットはさっさと換えましょう！の記事ですた。

復活

イマイチ天気悪いけど、モンスター発進！！！

　　　　　　
 
アストロにソケット買いに行くべさ。

昭和橋でなんか雨降りそうになったけども！

速い！！　　　目線高い！　　　乗り心地最高！　パーシャルも良く出てる！

いや～、モンスターって速いんだな～ｗ　セローと比べて。

良かった良かった。

家寸前で降られたけど、これは天の嬉し涙ということで良いかな？

めでたしめでたし。

油面

はあっ、仕事場の軋轢にはちょっとうんざりだじょ。ムダに疲れる。

気分変えていくぞ！ドゥカティＭ９００！　ていうかミクニ　ＴＤＭＲ！

　　　　　
 
アキラ氏から調達してもらったＯリングとパイロットエアジェット１２５番。

ジェットの種類は万全ではないけれど、まあ方向が解る程度で行ってみよう。

　　　　　
 
以前確認した！と思い込んでいて、今現在のフロート高さを見ていなかったのです。

すると・・。

ＴＭＲのマニュアルには、「座面から１２ｍｍ＋－１ｍｍ」と記されています。

がッ！！

実測すると・・１８ｍｍ！！？？なにこれ。ロクミリも油面が低いんじゃん！？

つまり、スロージェットのトバクチにギリギリだったから、油面自体は低い。

なのでガス欠に近かったのではないか？！それに気づかずジェットの孔を

どんどん大きくしてなんとか走ってしまっていた・・。

スロットルを開ける＝ジェットの担当が変わるので、低開度をやり過ごせば

走るからね


こんなところだろうか。素人の情けなさ全開ですわ。

しかし

なんでだろう？ある時期までは、富士を走っても問題無かったしな。

アレから急におかしくなった・・。とにかく、ＯＨ出したら確認しましょう。



とま～、１２ｍｍピッタンコに修正＆フロートの平行出しして

エアジェットもまずは１２０番で始動！

おお？いいじゃんね。チョークで掛かり、アイドルストップで回転がちゃんと

上下しますよ。よかった～。よし、エアジェットを１２５に。ん？掛からない。

んだば100に。回転上昇！こっちか。エアジェットは１００番で行きます。

パイロットスクリュウを、１／４締めてみる（＝燃料少なくなる）。と、回転下がった。

元に一旦戻して、今度は１／４緩めてみる（＝燃料多くなる）と回転上昇。ＯＫ。

アイドルストップで、アイドリングに回転下げて、まあこんなところで今日は終了。

走行できる状態になりました！よかった。

スロージェットは、元の２７．５番から３２．５番に上がったけど、これはウオタニの

でかい火花の影響かと。実際、１０Ｖ位でも一発始動！なんだよ！すげえ！